服务热线:0534-8321905
新闻资讯当前位置:首页 > 新闻资讯
棉花出疆运费高,再现难题 [在线留言] [加入收藏] [关闭窗口]

目前,新疆籽棉采摘即将结束,棉企收购、加工进度不断加快,新疆棉销售进度却不如人意,新疆棉的外运成为新疆棉企和内地纺企最头疼的问题——今年的新疆棉面临出疆难?

新疆棉向内地移库的两种途径是铁路运输和公路运输。在公路与铁路运输棉花同样实行500元/吨的运费补贴政策实施后,公路运价与运到时限较铁路有明显优势,汽运成为疆棉外运的首选。据中国铁路总公司数据显示,2015年铁路棉花年运量在380-400万吨,2015年出现严重下滑,全年完成279万吨,同比下降43.8%,2016年1-8月铁路累计发运棉花75万吨,同比下降55.2%。


9月21日,被称为史上最严限超令的《超限运输车辆行驶公路管理规定》开始实行,该规定降低了超限超载标准吨位,导致皮棉公路出疆运输费用有较大幅度上涨,原来六轴车可装165-175件,现在只能装130-135件,理论上,这将使得棉花运输成本至少上涨20%。在此情况下,10月初新疆棉向内地移库的汽运价格上调100元/吨左右,10月中下旬上调120-150元/吨,11月份汽运费用全线上调100-200元/吨,累计涨幅超300元/吨。由于汽运费用的上调,棉企又将目光转移到了铁运,那么铁路运价怎么样呢?据乌鲁木齐铁路局规定,11月1日起,58-60吨棚车运费由之前的下调7%恢复至原价,70吨棚车运费下调8%。


不管是铁运还是汽运,运费都有明显上涨,新疆棉企接受高额的运费,那么新疆棉向内地销售的问题就能解决了吗?并非如此,据奎屯地区仓库介绍,周边铁路运输已经全部预定至12月中旬,眼下正值新疆大枣、核桃等农产品以及能源集中出疆的时候,加上公路运输成本增加,导致大量出疆棉花流向铁路,加剧了车皮紧张的情况。汽运方面,虽然运费有所上涨,但车队、个体司机并不感冒。11、12月份疆内棉花短倒入库压力仍很大,司机不愁没有活干,再加上疆内一辆车可以运输186包(出疆只能装运133包左右)、时间短、收入高,加之新疆地区低温、降雨、降雪天气到来,向内地运输周期长、危险较大,因此疆内车辆并不愿意出疆。


这样看来,新疆棉大量向内地移库销售还需时日,内地纺企若不能及时用上新疆棉,也可以考虑使用地产棉。从2016年公证检验数据来看,今年不少地区的地产棉指标有明显提高,可以满足部分纺企需求。